梅奔“吹气轮毂”外侧

梅奔“吹气轮毂”外侧

梅奔“吹气轮毂”内侧

梅奔“吹气轮毂”内侧

  据Motorsport.com报导,美国大奖赛前,梅赛德斯车队现已更改了遭到对手质疑的后轮轮圈和轮毂规划,以防冒犯规矩而遭受处分。而这会是梅奔在美国站竞争力下降的一个原因吗?

  此前有音讯称,法拉利就梅赛德斯赛车的后轮轮圈和轮毂规划向FIA提出了质询。法拉利特别想了解,为什么梅赛德斯可以运用这样一种看起来与2012年加拿大大奖赛上红牛车队所运用的轮毂在许多方面都类似的规划。红牛的规划其时被宣告由于违规而制止运用。

  红牛车队随后被逼修正规划,由于他们在轮毂上所开的洞可以将气流从刹车通风管中引导至外部,这种规划归于“可移动的空气动力学设备”而被规矩所制止。

  F1技能规矩3.15款中要求车队“将任何可以影响赛车空气动力学功能的部件牢固地与赛车的全体部件相衔接”,一起有必要坚持该部件与赛车全体部件之间的不行移动性。轮毂中气流的滚动确实可以集合气流,因而从规矩上看是被制止的。

  法拉利的重视焦点是自己的竞争对手是怎么从比利时大奖赛之后开端具有如此巨大的优势的,他们对梅赛德斯赛车的新轮毂怀有极大的爱好。在法拉利看来,这协助梅赛德斯赛车更好地管理了轮胎温度。

  在斯帕赛道,安装在梅赛德斯赛车上的新轮毂运用了额定的脊线以便协助冷却后轮。这种改动,加上在新加坡大奖赛期间进行的悬挂优化调校和新的后轮毂规划,让梅赛德斯赛车出其不意地成为这场大奖赛上的最快赛车。

  当梅赛德斯赛车新轮毂内侧的相片公之于众时,这种质疑便进一步加重,相片显现轮毂与轮圈的衔接处也有洞。这种规划让人联想到了2012年的红牛赛车,他们协助引导气流的轮毂规划被FIA裁定为违规并制止运用。

  现在轮毂上的吹气轴概念由威廉姆斯车队2013年首先引进的,这种规划的根底是固定式的气流通道,正如下图所示,不存在“可以滚动的洞”这样的规矩灰色地带。在法拉利提出要求之后,FIA仔细检查了梅赛德斯赛车的轮毂和轮圈的规划,这种规划被一位音讯人士描述为“风趣”。

  FIA的结论是,梅赛德斯的规划与2012年红牛车队的规划悬殊,完全符合现有的规矩。随后梅赛德斯和法拉利都被告知了FIA的判决成果。针对轮毂规划的争议的布景是两支车队在规划研发上的“明争暗斗”,较早之前,法拉利赛车双电池体系和后视镜规划也遭遇到“对手”的检举。